汽车内饰件与高分子材料

1、汽车仪表板

汽车仪表板是汽车上的主要内饰件之一，要求具有一定的强度、刚度，能承受仪表、管路和杂物等的载荷；能抵抗一定的冲击，有良好的韧性和冲击能量吸收性；有良好的尺寸稳定性，在长期高温下不变形、不失效；有良好的耐久性，耐冷热冲击、耐光照；能耐汽油、柴油和汗液的腐蚀；有适当的装饰性。

汽车仪表板是汽车上的重要功能件与装饰件，是一种薄壁、大体积、上面有很多安装仪表用的孔和洞、形状复杂的零部件。用钢板制造时，不仅成本高，而且还须经过剪切、冲压、钻孔、喷漆等十余道工序。而用塑料制造，只需一次注塑或吸塑等即可成型，其优点、经济效益及发展前景都是可观的。

汽车仪表板的结构和用材多种多样，基本上可以分为硬质和软饰仪表板两大类。硬质仪表板多用于载重汽车及客车，采用直接注射成型，一般不需要表皮材料。这种仪表板尺寸较大，表面质量要求高，并要求高温耐热、刚性，可用的材料有改性PPO、ABS树脂、填充PP。ABS树脂的耐热性、窗玻璃模糊性、玻璃上的倒影等问题有待解决；填充PP需要改善制品表面的缩孔和窗玻璃模糊性。注射成型的整体塑料仪表板生产率高，材料成本低，但外观和手感较差。目前，国产的微型车和轻型车大都采用改性PP或ABS一次注射成型的仪表板。

一些国产车的仪表板用ABS/PVC合金制成，有一定的力学性能和耐候性，价格便宜，但是耐冲击性低，手感差。国外较好的车种都采用档次较高的塑料合金制作，如本田的仪表板有用PC/ABS合金制成，材料具有高的冲击强度(是PVC/ABS的3倍以上)，优良的其他力学性能(也是PVC/ABS的数倍)，耐气候老化，但价格稍贵。

软饰仪表板由表层、缓冲层和骨架构成。表层可采用PVC/ABS片材真空吸塑成型、粉末PVC搪塑成型；仪表板骨架可采用钢板、玻璃纤维增强PP、改性PPO、玻璃纤维增强ABS、超耐热ABS、ABS/PC合金、PC/PBT合金塑料制作。

2、门内板

门内板的构造基本上类似于仪表板，由骨架、发泡材料和表皮构成。以小红旗轿车和奥迪轿车为例，门内板的骨架部分由ABS注射成型，再把衬有PU发泡材料的针织涤纶表皮以真空成型的方法，复合在骨架上形成一体。

中低档轿车的门内板，可采用木粉填充改性PP板材或废纤维层压板表面复合针织物的简单结构，即没有发泡缓冲结构。有些货车上甚至使用直接贴一层PVC人造革的门内板。

目前门内板的材料也已多样化。例如，德国Audi公司TT车的门内板已采用Bayer公司专门为其研制的2443 ABS。此材料有良好的流动性，在注射成型中不易产生质量问题。

3、侧窗防霜器

由于车厢内外温差而造成侧窗玻璃模糊影响驾驶员的视线，侧窗防霜器孔中可喷出冷热气体，以消除侧窗的模糊。桑塔纳轿车的防霜器是用PC/AS制皮的。

4、座椅

PL Porter公司在生产自动座椅的靠背调节系统时，使用LNP工程塑料公司的Verton RF (长玻璃纤维增强PA66 )制作倾斜播臂，拉伸强度和压缩强度均符合要求。对于两门车和货车座椅的靠背调节系统，使用该公司的玻璃纤维增强PA66制作倾斜杠杆，可减少磨损。通过使用这两种复合材料，使座椅倾斜装置和靠背调节系统一体化，降低了1/3的成本。

5、门锁

在汽车门锁机构中，塑料件已成为汽车门锁的重要构成部分，在汽车门锁中起到连接、支撑、传动、消声、减振和密封的作用。塑料件采用的材料主要有聚碳酸酯(PC)、聚甲醛(POM)、尼龙(PA)、ABS、聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)，以及它们的改性材料。汽车门锁主要包括内、外手柄部分，连接部分和锁体部分。下表列出了塑料在汽车门锁零件中的应用情况。

塑料在汽车门锁零件中的应用情况