关于热塑性弹性体气味的改善

一、热塑性弹性体气味的改善

1.1、热塑性弹性体气味来源

主要来源是热塑性弹性体主材及助剂中有气味的小分子物质的挥发。

1.2、热塑性弹性体气味改善

A. 主材的选择，尽可能选择气味小的原材料，比如聚丙烯粒料通常比聚丙烯粉料气味要小；

B. 助剂的选择，尽可能选择气味小、软化点高的助剂；

C. 加工工艺，尽可能的降低加工温度，以及缩短材料在机器的停留时间，避免材料分解，并采取合理的抽真空工艺；

D. 采用除味剂，一般除味剂要彻底去除味道很难，但可以改善气味的柔和性；

E. 后处理，最普遍的是采用加温除湿干燥。

作为热塑性弹性体的核心原材料之一---软化油，对气味的控制非常关键，通常我们需要选择蒸发损失小的油，一般也可以看闪点，闪点高的油，对气味影响小。

有时候热塑性弹性体在常温下气味比较小，但是温度一旦升高，气味就变大，这个主要说明是热塑性弹性体中的油挥发出来，把一些低分子的有气味的物质给带出来，所以，气味就明显了。

我们曾经比较过美特TPV和某友商的TPV的气味，在常温下，友商TPV的气味比美特TPV略低，但是经过80°C/2h的条件，友商TPV的气味又比美特大了。

我们推测友商TPV硫化程度比较低，所采用的过氧化物硫化剂比较少，所以在常温下，气味比美特小，但是在80°C条件下，由于友商TPV硫化程度低，EPDM锁油的能力比较弱，导致其中的油挥发出来比较多，所以气味又比美特的大了（当然也不排除友商用的油比较容易高温挥发）。

关于油的蒸发（挥发），汽车行业有雾化（冷凝）测试，也可以评价，有蒸发损失极低的油改性的热塑性弹性体，在做雾化测试的时候，结果可以是N.D （最低限值0.2mg）。比如美特renprene  TPE-S  K055B-G 一款用于汽车穿线管的TPE，下图为第三方测试结果：

二、关于各主机厂气味标准

1.大众-PV3900：2000 汽车内部的部件气味检验

2.通用-GMW3205：2000 汽车材料气味评定

3.丰田：TSM0505G 非金属材料的气味标准

4.福特-BO131-03-2009 内饰气味测试

5.沃尔沃-VCS10272729 汽车装饰材料气味

6.戴姆勒-VDA270汽车内饰件材料的气味性质

7.奇瑞-Q/SQR.04.103 散发性能检验-气味性试验

8.上汽-SMC30156-2007汽车内饰材料气味实验的标准

9.吉利：Q/JLYJ711061-2009车内非金属材料气味性试验方法

10.现代：MS300-34内饰材料的气味实验方法

11.长城：Q/CCJT001-2009汽车内饰材料气味散发性试验方法和限值

三、气味评级标准

1级  无气味  NOT PERCEPTIBLE

2级  有轻微气味，但无干扰性 PERCEPTIBLE,NOT DISTURBING

3级  有明显气味，但无干扰性 CLEARLY PERCEPTIBLE,BUT NOT DISTURBING

4级  强度较大 DISTURBING

5级  强度很大 STRONGLY DISTURBING

6级  难以忍受 NOT ACCEPTABLE

四、气味评价标准方法

通常都采用干法80°C/2h。

五、热塑性弹性体气味水平

目前行业内热塑性弹性体气味等级一般在2~4，通常TPV的气味等级在3~4，苯乙烯类热塑性弹性体的气味等级在2~4，非功能性（包胶、阻燃）之类的TPE-S气味大概能做到2~3.5。为什么TPV的气味等级很难做到3以下呢？关键还是因为TPV的生产过程中添加了较多的硫化剂，而这些反应副产物都有比较大的气味，厂家在除味过程中，考虑到工艺成本，不可能把这些反应副产物完全去除，所以，气味等级在3以下的TPV真的是比较少。